インプレッサ GC8Dの主要諸元

最終更新日 981112

私の乗っている GC8D型の主要諸元です。
ちょっと縦長なページですが許して下さい(^^;

●主要型式
WRXWRX-STi3WRX-RAWRX-RA STi3
車両形式E-GC8
車両形式記号GC8D48DGC8D4EDGC8D47DGC8D4DD
車種セダン 2.0リットル
駆動方式4WD
変速機5MT
エンジン型式EJ20KDW6HEEJ20KDW6PREJ20KDW6HDEJ20KDW6PJ
トランスミッション型式TY752VBCAATY752VB5BATY752VB5CA
リヤデフ型式R160 6BR180 2J


●エンジン主要諸元
WRXWRX-STi3WRX-RAWRX-RA STi3
シリンダブロック水平対向4気筒・縦置き・オープンデッキ
総排気量1994cc
内径×行程92×75
バルブ方式DOHC・4バルブ
バルブロッカ方式バケット型ダイレクトプッシュ
アウタシムインナシムアウタシムインナシム
弁すき間調整方式リフタシムによる調整式
燃料供給方式EGI (主) シーケンシャル噴射
(副) 始動時同時噴射・Lジェトロ方式
燃料無鉛ハイオクガソリン
点火方式電子式ディスレス2コイル2プラグ(同時点火)
点火順序1-3-2-4 (1-2と 3-4は同時点火)
圧縮比8.0
最高出力280ps/6500rpm
最高トルク33.5Kg-m/4000rpm35.0Kg-m/4000rpm33.5Kg-m/4000rpm35.0Kg-m/4000rpm
装備重量163Kg
バルブステム部中空(Ex側は金属ナトリウム封入)
バルブタイミングIN OPEN 上死点 -10度
IN CLOSE 下死点 +56度
Ex OPEN 下死点 -56度
Ex CLOSE 上死点 +12度
バルブリフト量IN 8.2mm
Ex 8.3mm
ヘッドガスケットステンレス 3層メタルガスケット
プラグNGK PFR6B
プラグ締め付けトルク2.1±0.3Kg・m
ラジエターキャップ開弁圧0.9Kg/cm2
ターボIHI RHF5HB
タービンインターセプト回転数3100rpm3350rpm3100rpm3350rpm
タービンブレード数11枚12枚11枚12枚
コンプレッサーブレード数5+56+65+56+6
タービンローター径OUT 48/IN 53
コンプレッサーローター径OUT 60/IN 47.1OUT 60/IN 45.4OUT 60/IN 47.1OUT 60/IN 45.4
タービン許容回転数165000rpm
ウェストゲート作動圧0.62〜0.67Kg/cm2
アイドリング回転数800±50rpm
アイドリング時バキューム圧-470±30mmHg


●ミッション主要諸元
WRXWRX-STi3WRX-RAWRX-RA STi3
トランスミッション形式TY752VBCAATY752VB5BATY752VB5CA
変速比 1速3.1663.083
2速1.8822.062
3速1.2961.545
4速0.9721.151
5速0.7380.825
バック3.416
トランスファ減速比1.00
ファイナルギヤ比4.444
スピードメータギヤ比32/9
2速ダブルコーンシンクロあり
3速ダブルコーンシンクロあり
バックギヤシンクロあり
ギヤオイル量4.0リットル


●サスペション主要諸元
WRXWRX-STi3WRX-RAWRX-RA STi3
フロントスプリングバネ定数2.8Kg/mm3.2Kg/mm
フロントストラット
形状油圧筒型複動式
最大長(mm)526
最小長(mm)369
ストローク(mm)157
減衰力(0.3m/sec) 伸び(Kg)190
減衰力(0.3m/sec) 圧縮(Kg)50
フロントスタビライザー径Φ19
リヤスプリングバネ定数2.5Kg/mm2.7Kg/mm2.5Kg/mm2.7Kg/mm
リヤストラット
形状油圧筒型複動式
最大長(mm)588
最小長(mm)400
ストローク(mm)188
減衰力(0.3m/sec) 伸び(Kg)100130
減衰力(0.3m/sec) 圧縮(Kg)4540
リヤスタビライザー径Φ20
フロントトーイン-3〜3mm
フロントキャンバ0度±30'
フロントキャスタ3度05'±45'
リヤトーイン-3〜3mm
リヤキャンバ-1度10'±45'


●各ボルトの締め付けトルク
名称締め付けトルク(Kg・m)備考
ミッションオイルドレン4.5±0.3ガスケットを新品に交換
ホイルナット9.0±1.0強く締めすぎに注意
リヤデフフィラープラグ(注入側)5.0±1.0スリーボンド #1105をネジ部に塗る
リヤデフドレンボルト(排出側)5.0±1.0スリーボンド #1105をネジ部に塗る
フロントスタビブッシュクランプボルト2.5±0.4
ロアアームバーを取り付ける後側のボルト25.0±5.0
ロアアームバーを取り付ける前側のボルトとナット10.0±1.5ナットはセルフロックタイプで再使用不可
フロントストラットバーを取り付ける時のマウントナット(3本)2.0±0.6予想以上に弱い。ナットはセルフロックタイプで再使用不可
エンジンオイルフィルターOリングが取り付け面に当たってから、更に 2/3〜3/4回転


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